大数据下的北京“难”站:上海虹桥站和北京南站谁才是别人家的孩子?

发布时间 :2018年08月31日 阅读 :

前段时间,

北京南站引发网友集体吐槽,

南站成了“难”站,

每次从北京南站出来,

都要累的一身汗。

京沪线另一端的上海虹桥站,

则是网友眼中“别人家的孩子”,

设计、服务、管理都吊打北京南站,

甚至有自媒体喊话

“让上海虹桥接管北京南站”。

作为吃瓜机构,

零点有数十分关心北京南站的发展。

 

 

于是,

我们整理了手边的数据,

做了一些分析,

看看北京南站的问题到底出在哪里,

是不是真的不如上海虹桥站?

1

车站规模与运力比较

北京南站不如上海虹桥站,南站成“难”站,客流量不背锅

关于北京南站的吐槽,进站拥挤、安检时间长是最高频出现的。有人说,北京南站每天客流量那么大,管理起来难度本来就大,也有人说,上海虹桥站客流量更大,人家怎么就能口碑那么好呢,还不是同行衬托。

那么,人多能不能成为理由呢?

北京南站和上海虹桥站位于京沪铁路的南北端,均属于国家特等客运站,江湖地位相当。北京南站是国内第一个现代化高铁站,有“亚洲第一站”之称;上海虹桥站是华东地区最重要的交通枢纽,与上海虹桥机场T2航站楼相接,开创国内高铁机场接驳的先例。

北京南站建筑面积32万平方米,24台面24股道,每日发到车次477列;上海虹桥站建筑面积44万平方米,30台面30股道,每日发到车次531列(发到车次为12306官网查询经过该站的车次数量)。

从车站规模来看,北京南站建筑面积、站台股道数量、发到车次,略弱于上海虹桥站。

接着我们来看两个车站的运力。北京南站单日发送旅客人次最高记录是2018年4月29日的20.6万,五一小长假期间日均发送旅客约18.4万人(数据源于新闻报道整理)。

同一天,上海虹桥站发送旅客人次为27.2万,五一期间日均发送旅客约23.8万(数据源于铁路上海站官方微博发布,日均发送量由当日预计发送人次和实际履行率估算)。上海虹桥站单日发送旅客人次最高记录诞生于2018年春节期间,为29.3万人。

从每日发送的客流量来看,北京南站是低于上海虹桥站的。

数据源于网络,由零点有数城市研究院整理,其中出站车次和平均发车间隔为2018年8月26日数据

 

我们还爬取了北京南站和上海虹桥站每日发出的车次信息,做了两张图。

车次数量上相差不大,但上海虹桥站发出的车次覆盖了东北、华北、华南和西南地区,北京南站覆盖范围小得多,只有东北和东南沿海地区,且超过40%车组为北京南到天津西的短途城际列车,发往其他地区的高铁列车则由北京西站、北京站分担(注:北京站主要为动车车组)。

左图为北京南站每日发出车次图,右图为上海虹桥站每次发出车次图,线条越亮车次越密集

 

零点有数城市研究院制图

 

单从客流量来看,上海虹桥站比北京南站要大得多,从车站规模和运力的比较来看,北京南站也比不上上海虹桥站,因此,大而乱、小而精的逻辑并不成立,“进站拥挤”、“安检时间过长”这些锅,不能由“客流量大”来背,或许需要从服务能力上找原因。

不过客观来看,北京南站修建时缺乏国内经验借鉴,差不多建成投用后上海虹桥站才开始动工,有例可循多少能避免一些弯路。

另外,北京南站在原老式火车站基础上改建,位于南二环、三环之间,距离城市中心区较近,用地规划上比较局促,而上海虹桥站为新建站点,且位于上海外环线外,远离城市中心,在用地上更加宽裕。这些客观因素也需要纳入考虑。

北京南站&上海虹桥站相对位置比较

零点有数城市研究院制图

2

站内设施比较

北京南站站内设施更丰富,但重复率较高,候车空间被挤压

有网友提到,北京南站内商铺过于密集,候车区域被严重挤压。因此,我们从高德地图上爬取了北京南站和上海虹桥站范围内的POI数据。其中北京南站431条,上海虹桥站358条。

左图为北京南站,右图为上海虹桥站。数据源于高德地图

 

零点有数城市研究院制图

 

分析发现,除了检票口、进站口这类高铁站的标配设置外,两个站在其他类型的设施上存在明显差异。

北京南站的快餐厅、便利店数量惊人,餐饮和购物类店面占站内全部设施的38.7%。上海虹桥站则是洗手间、票务类车站服务设施更多,餐饮和购物类设施仅占站内全部设施的27.9%。

以公共卫生间为例,根据地图可查数据,北京南站公共厕所(包括男女卫生间)11处,分别位于地下一层、地上二层候车室、地铁出口处;上海虹桥站可查询女洗手间11处,男洗手间7处,无障碍洗手间12处,分别位于地下一层、地上一层、地上三层候车室。

以商铺为例,北京南站对连锁餐饮的吸引力较大,业态比较丰富,中餐、简餐、快餐、咖啡厅一应俱全,但重复率较高,仅星巴克就有6家。如果要和客户约在南站的星巴克见面,可能要注明是哪一个星巴克。

北京南站星巴克店面分布信息与分布图

 

再看候车空间,我们翻阅了北京南站最初的站厅规划图,按设计原蓝色区域均为候车区,但实际上,两边检票口均见缝插针似的塞进了许多店铺,实际的候车区仅为规划面积的一半左右。

上海虹桥站则只在边缘安排了一些小店铺,保证了较宽敞的候车空间。

北京南站候车大厅平面示意图

 

 

这一回合,北京南站在站内设施的丰富程度上略占优势,但由于商业服务的店铺重复较高,令人难以分辨,容易造成空间上的混乱感,或许这正是网友吐槽的商铺密集容易迷路的原因所在。

同时,候车区来看,北京南站确实不如上海虹桥站宽敞。

3

周边环境比较

北京南站周边环境更社区化,上海虹桥站更商务

为了更全面的比较,再对比两个高铁站的周边状况。我们从高德地图爬取了两个车站周围的POI数据,并以高铁站为中心,进行了半径为500米的缓冲区分析。最终,得到高铁站500米范围内的全部设施数据,其中北京南站2330条,上海虹桥站1448条。

高铁站500范围内服务设施类别分布,上图为北京南站,下图为上海虹桥站

 

零点有数城市研究院制图

 

从设施类占比来看,北京南站周边设施购物服务比重最高,比如建材家具市场、果蔬超市、便利店、专卖店等,生活服务和餐饮类服务次之;而上海虹桥站餐饮服务比重最高,其次才是购物和交通设施。

北京南站因位于中心城区,周围还有许多政府机构和社会团体,环境偏社区化,上海虹桥站远离市中心,所以附近医疗、科教文化类设施比较少,商务写字楼比较多,商务氛围更浓。

我们又根据爬取的设施数据做了两张热力图,可以看到,北京南站周边设施配套更密集,分布更广更均匀,而上海虹桥站设施配置还不够全面,主要集中在两个商场周围,还有一部分设施在机场里,其他区域较少或者空白。

 

零点有数城市研究院制图

 

北京南站在规划之初,就强调了高铁站对商务的带动作用,主张突出“商务”概念,如商务办公、物流商业,提出建设“北京南站经济圈”,作为北京参与京津冀经济圈经济合作的重要桥梁和关键节点。

很遗憾,目前北京南站周边仍偏社区化发展,尚未形成像日本东京站、法兰克福高铁站这种等以高铁站为依托的大型综合商圈。

北京南站周边最大的商业综合体是U-SHOW悦秀城生活广场,但商场内十分冷清,近三分之二的商铺空置,与北京南站熙熙攘攘的客流形成鲜明对比。

但上海虹桥站周边不仅有虹桥天地、龙湖虹桥天街等大型综合购物中心,还有国家会展中心等大型场馆,在商务功能带动作用上海虹桥站表现更佳。

4

交通可达性比较

北京南站公共交通可达性较好,上海虹桥站出行时间成本更低

高铁站的存在,对于商旅人士而言,可达性是一个重要指标。因此我们提取出了全部公共交通设施,包括公交站、地铁站、公交线路、地铁线路。

从公共交通设施数量来看,北京南站500米范围内,公交车站7个,途经公交线路60条;地铁站1个,地铁线路2条,分别为14号线东段和4号线。

上海虹桥站500米范围内,公交车站5个,途径公交线路6条;地铁站2个,地铁线路3条,分别是2号线、10号线、17号线。

 

 

就公共交通而言,北京南站周边公共交通发展更好,公交站的数量、线路设置远超上海虹桥站;上海虹桥站因远离市中心,公共交通配置比较单一,线路有限。

但就地铁出行而言,上海虹桥站则更方便一些,而且高铁站与机场航站楼直通,具有不可替代的优势。

接着,我们又将交通方式划分为公共交通(公交+地铁)和非公共交通(驾车)两类,分别以北京南站和上海虹桥站为中心,进行了1小时等时圈分析,获得了两个高铁站的1小时交通圈覆盖范围。

1小时交通圈分布图,左图为北京南站,右图为上海虹桥站,绿色为公共交通,淡粉色为驾车

零点有数城市研究院制图

 

相较而言,因北京面积过大,北京南站1小时公共交通可达范围仅为全市面积的6.3%,主要在五环内。

上海面积则小得多,因此上海虹桥站1小时公共交通可达范围能占全上海市面积的17.8%,接近五分之一的上海地区(主要是内环区域)可在1小时内乘坐公共交通到达上海虹桥站。不过上海虹桥站虽然公共交通圈辐射范围比较大,但交通设施的数量相比北京南站还有较大差距,前一轮已经比较过了。

非公共交通圈方面,上海虹桥站1小时驾车可达范围占全上海市面积的97.3%,也就是说,理想交通状况下,几乎整个上海地区的人均能在1小时内驾车赶到上海虹桥站,出行时间成本远低于北京。这一点,对于中短途距离的高铁出行非常重要。

 

 

总之,经过五个回合的比较,相信大家对于两个高铁站的优劣有了更客观的认识,至于北京南站成“难”站,谁该背锅、什么又情有可原,也都有了自己的判断。本文并非标题党,也不为引战,只是希望利用手边数据,为大家呈现一个相对客观的比较。

而且,我们注意到,自从北京南站成“难”站的新闻出来后,北京南站各部门出台了多类整改措施,提升服务水平,改善出行体验,我们衷心希望北京南站能够越来越好。

最后我们想说的是,如今高铁出行越来越成为中短途出行首选,各大城市都在规划建设更大、更漂亮的高铁站。技术在发展,人们对美好出行体验的需求也在不断增加。除了面积规模,一个更人性化、更科学、更高效的高铁站才是我们真正需要的。

北京南站也好,上海虹桥也罢,亦或任何高铁站,因地制宜、以人为本、提升服务能力才是根本。

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